ZACATECAS. El titular de la Secretaría de Obras Públicas (SOP), José Luis de la Peña Alonso, afirmó que “no es poca cosa” el avance de 15 por ciento de carreteras reparadas de los más de 13 mil kilómetros que comprende la red federal y estatal en Zacatecas.
En su comparecencia de este miércoles ante la LXV (65) Legislatura por la glosa del tercer Informe de Gobierno, diputados de oposición reprocharon que el anunciado rescate carretero va lento a tres años de la administración del gobernador David Monreal Ávila.
De la Peña Alonso defendió que fueron intervenidos 1 mil 930 kilómetros con 2 mil 250 millones de pesos, pero consideró “bastante complejo” atender todas las carreteras en el estado, pues recibieron 90 por ciento en regulares y malas condiciones.
“Es 15 por ciento, que no es poca cosa, casi 2 mil kilómetros de carreteras recuperadas, estamos hablando de una cantidad importante. Desde luego que si estamos hablando de que casi 90 por ciento estaba en malas condiciones, es difícil que se note a la primera”, argumentó.
La diputada Isadora Santiváñez Ríos, del Partido Revolucionario Institucional (PRI), criticó que la SOP “es una de las áreas que más ha fallado en esta administración estatal, creo que mucho se debe a la falta de interés por parte del gobernador para poder generar conectividad en las vías carreteras”.
En el olvido
Dayanne Cruz Hernández, también priísta, reclamó que los municipios que representa no fueron considerados: “se brincaron al distrito 11 y comenzaron a hacer obras en el sureste zacatecano, pero también es importante darles atención”.
Cruz Hernández precisó que las deficiencias se reportan en carreteras de acceso a Ojocaliente, Pánfilo Natera, Luis Moya y Villa González Ortega, “vemos algunas calles pavimentadas, algunos esfuerzos, pero son pequeños tramos”.
Acusó que no se responde a Municipios por “revanchismos políticos”. Mencionó que hay comunidades “que por más de seis años en Ojocaliente no les tocaron ni un solo centímetro a sus calles o carreteras, eso responde a los tintes políticos”.
Eleuterio Ramos Leal, del Partido de la Revolución Democrática (PRD), recordó que el mantenimiento de las carreteras alimentadoras estatales es obligación del gobierno estatal, por lo que llamó a gestionar recursos “para que lejos de sacrificar el presupuesto municipal, pueda coadyuvar desde la SOP a resolver las muchas tareas que tienen pendientes”.
Expuso que hay muchas necesidades en el distrito que representa, como los tramos de Valparaíso a Ruiz, Nayarit, y Jerez de García Salinas, la ampliación de la carretera a Fresnillo, entre otras.
Karla Estrada García, del Partido Acción Nacional (PAN), recordó el compromiso que realizó el gobernador en campaña para mejorar las vías de Tlaltenango a Jalpa y a Juchipila. “Dijo que el 100 por ciento de los tramos carreteros iban a estar arreglados”, enfatizó.
En la sierra de Morones, precisó, pobladores se han dedicado “tapar baches con tierra, porque no se le hizo ni un cariñito a esta carretera en estos tres años”.
En respuesta, José Luis de la Peña reconoció que la carga laboral de la SOP “ha sido muy elevada”, pero que todas las solicitudes se analizan e intervienen según prioridad. “Para la atención de estos tramos les pido paciencia, porque vamos avanzando de mayor a menor demanda”.
Subrayó que esto también tiene que ver con el acercamiento de los alcaldes que piden trabajar por medio de convenios.
Viaducto, prioridad
El secretario de Obras Públicas informó que la fecha límite para entregar el proyecto ejecutivo del viaducto elevado para el bulevar capitalino es el 10 de noviembre y luego iniciaría la construcción.
Aseguró que se está en tiempo, pues aunque el contrato se suscribió en enero, el anticipo se entregó en marzo y “por ciertas condiciones no imputables a la empresa” se reprogramaron las fechas.
Recalcó que ésta es una de las obras prioritarias de la administración ante los problemas de movilidad en la zona conurbada, por el aumento de la población en Guadalupe y que los centros de trabajo se concentran en la capital. El bulevar metropolitano, advirtió, está “al borde del colapso”.
Explicó que para el segundo piso se invertirán 1 mil 93 millones de pesos por kilómetro, costo que fue analizado en comparación con obras similares en Tijuana y Monterrey. Con este proyecto se pretende incrementar hasta en 66 por ciento la capacidad del bulevar, para ampliar su vida útil 30 años más.
De la Peña Alonso agregó que el proyecto de movilidad contempla vías alternas, como la Siglo 21, la norte, así como distintos complejos en la vialidad de tránsito pesado para poder acceder al bulevar de una manera más ágil y segura.
Ante el costo total de más 3 mil 500 millones de pesos del viaducto, el diputado priísta Carlos Peña Badillo cuestionó que con este recurso “¿cuántas carreteras pudiéramos hacer para atender uno de los problemas más sentidos que tiene Zacatecas?”.
